PHD气缸BCZ2D-7-80X43

气缸具体的有哪些参数及选型指导

活塞是气缸中的受压力零件。为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。滑动部分太短，易引起早期磨损和卡死。活塞的材质常用铝合金和铸铁，小型缸的活塞有黄铜制成的。

活塞杆是气缸中重要的受力零件。通常使用高碳钢、表面经镀硬铬处理、或使用不锈钢、以防腐蚀，并提高密封圈的耐磨性。汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

气缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在气缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

气缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对气缸进行回火处理加以消除，致使气缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、气缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使气缸变形。

使用的气缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；气缸密封    剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。气缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果气缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和气缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使气缸发生泄漏的现象。

美国PHD Inc.，生产工业自动化用气动及液压驱动元件，致力于为所有的工业客户优化生产流程。其产品包括气动及液压缸、夹紧手指、夹具、线性滑台、旋转缸、多功能执行器、开关、感应器等。并可根据客户需求订制多功能组件。这些驱动元件的组合，可以完成工业生产过程中推、拉、抓、放、翻转、夹紧、定位等各种动作要求。我司专业供应美国PHD气缸、PHD气动、PHD液压缸、PHD夹紧手指、PHD夹具、PHD线性滑台、PHD旋转缸、PHD多功能执行器、PHD开关、PHD感应器

美国PHD气缸常用型号：
CVAS2V100X13.5-L9-H47
GS-28-250-ED-V-1200
GRM2SF-85SDS-00SDS-V2-C4787
PHL6-5X50-PF02-M002
AVP 1 1/8 X9-J
AVK13/8 x9
BCZ2D-7-80X43
GRS6U25*50-BB-M-H9010
AVF1 x3/4-B-E-Q
CTS2U 20X1-1/2'-BB
65710-32-65
HVRF 1-1/8* 15-1/2
GRS6U25*50-BB-H9000
HVP1-1/8 x 2-1/4-M-R
AF1 1/8*11/2
M10A5-BN
SCHVRF 3/4*1/4
AVB1 3/8*5-D-E
HVRF 1-1/8*15-1/2 ROD
SED23X6-AE-AR-DB-H4