详细剖析气缸的磨损过程

 详细剖析气缸的磨损过程
     面对市场的额竞争力，不断的挑战，给企业带来了新的发展。气缸行业也有了新的突破，但是气缸的磨损，仍然是气缸行业的一个难题。下面我们就以专业的技术，向大家剖析一下气缸的磨损过程是什么样子的。
气缸在刚投入工作的过程中，通常有一个磨合的过程，由于缸套质地比较粗糙，所以这个磨合的过程对缸套以及活塞的表面损害比较大，磨损十分强烈，甚至会形成震动，经过长期的工作，专业技术人员会加入适当的润滑油进行改善，磨损就进入了一个缓冲的阶段。磨损越来越均匀。后，将会一定的数值两持续磨损，但是由于气缸长期的压力变形，又会将磨损推入到一个新的阶段，气缸的磨损就是这样一个周而复始的过程。

气缸的磨损，主要是气缸套的磨损。它会因为方向的不同，磨损情况不同。磨损的程度会受外界环境的影响。受到温度、压力等外界条件的变化而变化，在通常条件下，大的磨损往往发生在di一道气环的就近地点。因为这里是温度max，而且边边角角的位置，不太利于润滑。金属的抗击磨损的能力就会大大的下降。气缸的中部是保护和磨损小的地方，这里空间大，可以有充足的润滑油膜。润滑条件丰富，减少了摩擦的次数和阻力，能够很好的保护了气缸不受到严重的磨损。转角气缸活塞的下端，到了末尾的阶段，润滑油的油量减少，不容易形成保护的油膜，润滑能力下降，磨损程度会比中部大很多。
使用不当和人为原因，也是形成磨损的重要原因，很多的气缸在短期之内就不能使用了，形成了很大程度的磨损，这是非正常的磨损，例如电路短路时所产生的磨损，当气缸被污染的时候所产生的磨损，还有在长期的在低温的状态下，所产生的磨损，这些磨损还会产生十分严重的腐蚀磨损。

在活塞环的附近位置，容易受到酸性物质的腐蚀，所以正常的磨损量会比其他的位置大2~3倍。前期的磨损在特殊情况下，也会加剧后期的磨损，中部的磨损会随着前期的磨损放大5~6倍。面对多种不同形式的磨损，不能盲目的采取方式，要具体情况具体分析，才能从根源解决磨损。

美国BIMBA缤霸气缸常用型号
PC-090.75-D  D-48615-A     E-20-20-U    M-0412-DP   M-044-D   046      SR-1213-DP  010.6-DP   HSK-04有现货FS-310.625

CFO-09865-A    气缸BF-043-D    FO-020.5-4MT4   TRD 03-63805-L1 是4" X 4" (不是4" X 5")   AB-100-400-CB  AB-63-75-CB    FO-020.125     FO-020.5    1710-DX    176-DP   D-11840-A    Bimba BFNRM-091-D   D-27738-A-19   FO-311.5-3RCMT

FO-312.5-3CMTG      Bimba TRD 08-17103-L1 (TA-MF1-4X18.75)    D-41019-A-.5  121-RP  C25-576-140  
UGS-092-AT    Bimba CPC-00391-A-15 (15" 行程)   Bimba CPC-00391-A-1.5 (1.5"行程)    EF-50100-3EMMT  D-71297-2 Bimba UBS-187-3ZCM  FSM-0930-MT   Bimba US-028-C   Bimba UGS-092-A  061.5-DXDEV  170.5-P (0.5" 行程)  ED-20-5
MRS-311-DV    D-8319  D-508  MRS-311.5-DV  FO-090.75-3RV  M-0071-G   M-0071-N