PHD气缸AVP 1 1/8X10-E*

气缸压力不足的原因分析：
薄型气缸垫冲坏，气门-座圈松动，气门弹簧折断或弹均不足，气门与气门导管因积炭或间隙过小，使气门上下运动受阻等几导致气门密封不严;正时齿轮安装错误，齿轮键槽不正确，正时齿轮损坏或磨损过甚，凸轮轴正时齿轮上的轮载与轮松动等，导致配气相位不正确。装用了不匹配的活塞。

装有减压装置的发动机，其减压装置的间隙调整不当，使气门关不严。使用了不匹配的气缸盖，如有的气缸盖燃烧室容积可能不同，若装错会影响气缸压力。的进排气门间隙调整不当，或：与气门座密封不严，或测试气缸压力时操作不当。如有的发动机它所选用的活塞顶部凹坑深度不一，用错后将影响气缸压力。
   薄型气缸活塞环的侧隙、开口端隙过大，或气环开口的迷宫路线变短，或活塞环的密封;面磨损后，其密封性变差。活塞与气缸磨损过大使配缸间隙增大"活塞在气缸内运动摇摆，影响活塞环与气缸的良好贴合密封。因活塞环结胶、积炭而卡在活塞环槽内使环的自身弹性不能发挥，失去了气环与气缸壁的密封面。

气缸在使用之前必然是要经过适当的处理的，首先我们要检查气缸是否有损坏，在螺栓连接的地方是否有松动，这样就大大的降低了安装的麻烦。安装的过程中，气缸的活塞杆不能超负荷的承受外部的力量，也不能方向偏移，必须要与活塞的轴线方向一致。

安装的形式是多种多样的，但是不管什么样的安装方式，都必须保证转角气缸不变形。变形的气缸是无法使用的。连接不能采取焊接的形式，这样不能保证缸体的长期使用。转角气缸在水平安装的过程中，要注意水平的角度，要选择比较利于检查和维修的角度。活塞杆的前、中、后三个部位要保持平衡的状态。

在气缸使用之前，重要的一个环节就是调整，首要的工作是调节速度，速度控制阀，不能浮动太大，要采取微调的形式。刚开始的时候控制阀不易开的太大，要有一个缓冲的过程，让活塞的惯性能量得到充分的吸收。

美国PHD气缸常用型号：
AF1-1/8X1/2
AP1X3/4-5/16
AVF 3/4X1/2-E-P
AVF1 1/8*2D(06787588-010705)
AVF1 x3/4-B-E-Q
AVF1-1/8*1/2-P
AVF1-1/8X1/4
AVF3/4*3/8-P-4U
AVF3/4X1/2
AVF3/4X4-E
AVK13/8 x9
AVP 1 1/8 X9-J
AVP 1 1/8*3/4
AVP 1 1/8X10-E
AVP 1-1/8*2-1/4-M-R
AVP 1-1/8*3-P
AVRF 1-1/8"X2-1/2"-P